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没航海基因的中国人怎么玩游艇?wap

曾经红极一时的电视专题片《大国崛起》对中国航海史有过这样的描述:“郑和死后,中国人的身影就在海洋上消失了。”这当然是对中国缺乏海洋文化的一种极端描述,但把它用来解释游艇业在中国的现状,是再直观不过的。

 

航行中的游艇(新浪配图)

 

航行中的游艇

“三个多月不见船东来过了”

一艘银灰色的中小型游艇,随意停靠在一群船舶中间,看上去不太起眼,游艇制造厂的销售人员却指着它说,“这是我们这里最贵的一只游艇,价值1100万元,船东是一位地产商,但已经三个多月不见他来过了,除了我们的工作人员定期上去做做清洁,就没别的人上去过。”

记者调查获悉,豪华游艇的闲置现象较为普遍,“很多富豪买了游艇,平时也没空去玩儿,大部分时间就停靠在码头,并交纳巨额的停泊费”,该销售人员接着说道。

新华网去年的一篇报道显示,全国私人豪华游艇的保有量在1200艘至1500艘之间,并且平均使用率非常低,平均每年的使用时间不足30天。 “我们去年的销量是30艘,其中大部分客户是地产商,但他们对游艇本身并不怎么感兴趣,很多时候只是作为商务用途,比如给楼盘装点门面,或者做会务接待, 直接开到海上去兜风的那种还比较少见”,段经理这样介绍游艇在中国的用途。

游艇多用在高规格接待

房地产商钟爱游艇,有其充足的理由。作为一个与政策息息相关的行业,资金和人脉是这个行业的“左右手”。地产商们购买豪华游艇,除了证明自身的实力以外,更与各种高规格接待的现实需求有关。

“老外谈生意,在程序上比较简单,有时候喝杯咖啡就能把事办成,但中国的富豪不太一样,往往要通过各种娱乐活动,搞到双方貌似很有交情时,才决定大笔一挥签下合同。豪华游艇无疑为这种商务接待提供了很好的噱头。”该销售人员这样说道。

太古仓游艇会总经理梁志鹏则更进一步剖析了这一现象,“中国人不像欧美人骨子里有航海基因,对海洋没什么天生的依赖感。在美国,很多人一到夏天 就本能地要冲到海里,他们的游艇平时就像家具一样放在后院,一到假期就用汽车拖到海边。游艇几乎成为他们的生活必需品。但在中国,游艇还只承担着一种奢侈 品的功能。”

广州还没有游艇公共码头

梁志鹏还以他的见闻举例称,“我在海南看到,几千万元的游艇都不算回事儿,那里的(游艇)动辄上亿,一些老外都瞠目结舌。中国私人游艇的一个怪现象,就是一个字贵,全是贵船。不像美国,几十万元的游艇也非常普遍”。

私人游艇在中国,已与豪华轿车、私人飞机一起成为奢华生活的象征,但在游艇文化的普及上,国人还有很长的一条路要走。

另外值得一提的是,广州目前还没有可供游艇停靠的公共码头,私人游艇要想正常停泊,只能找家游艇会所入会,停靠在价格高昂的私人码头。而入会费 一般高达数十万元,一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。显而易见,除了航海文化的历史断层,政策原因也是制约游艇普及的重要原因。

谈资

世界顶级游艇品牌

与豪华轿车、私人飞机一样,游艇也有自己的奢华品牌。例如,被誉为“游艇中的劳斯莱斯”是有着近200年历史的Riva,它是游艇界中历史最悠 久、价格最昂贵的品牌之一,属于Ferretti Group (法拉帝)集团旗下。意大利王储、西班牙国王、乔治·克鲁尼、布拉德·皮特以及李嘉诚都是Riva的拥趸。

此外,同属法拉帝集团旗下的另一游艇品牌Ferretti ,被誉为承袭英国皇家贵族气质的Princess(公主)游艇,意大利的Wally游艇,也常与国际富豪、社会名流联系在一起。

持有一艘游艇的成本

豪华游艇除了购买价高以外,还有很高的持有成本。一艘中大型游艇,每航行一小时约需过千乃至上万元的油费(柴油)。

另外,广州还没有可供游艇停靠的公共码头,私人游艇要想正常停泊,只能找家游艇会所入会,停靠在价格高昂的私人码头。而入会费一般高达数十万元,一个中型游艇每年的停泊费也在10万元以上。

如何买一艘游艇?

如果是购买国产游艇,可以通过游艇服务机构,或者自行到游艇制造厂看船,提出自己的需求,游艇制造厂会根据你的需求设计出一艘个性化的游艇。

游艇的造价则没有个定数,最贵可以上亿,最便宜几十万。但在国内,大部分是贵艇,一艘中型游艇(20米左右)的售价也少不了几百万元。购买游艇后,还要向海事局申请办理产权证、船检证、国籍证三证。

不买游艇还可以租着玩

若不打算购买游艇,也可以租借来用,目前太古仓游艇的每小时租金在一万元左右(离岸游玩),入会的话可以享受一定折扣。不过,如果是靠岸包船的话,则要便宜得多,单租价2000元每小时,12小时租价是10000元每晚。

热点标签: 中国 奢华 汽车
发布时间:2013-03-18 17:42:59
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